百年经典,07年的大众甲壳虫依然可以卖4万,正宗美女一手车?
这款甲壳虫当年新车指导价25万，十二年之后行情还有4万多 ，情怀加持让这款车的残值超过其它同价位车型。不过从车况来看 ，今天这辆甲壳虫合理的价位应该在4万以下 。 最后大虫我想吐槽一下这款甲壳虫，前脸和屁股设计的太像，让不懂车的人傻傻分不清楚 ，特别是在高速上 ，假如不仔细看车尾的刹车灯，稍不注意会以为它是在倒着开 。
众所周知 ，这几周最热的车可能就是南北大众的ID.4兄弟 ，作为大众MEB平台的力作，拥有555公里的续航里程、25万预售价（实际价格肯定比这低） 、大众SUV必卖爆BUFF的这二位 ，从头到尾都是一副上和特斯拉比智能 ，下和宏光MINI EV拼销量的态度。按理说这俩车应该火起来的，不过火的有点偏离路线。
告别经典,2019款甲壳虫280珍藏版,追忆80余年的历史
作为第三代甲壳虫车型 ，2019款280 TSI珍藏版也依旧没有搭载无钥匙进入 、一键启动等功能 ，另外机械式手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板确实是不够现代 。不过换一种思维，这也许是再向经典致敬 ，但也不能否认 ，这样的配置确实有点对不起它作为进口车型25万的售价 。
019年7月10日，大众甲壳虫在墨西哥Puebla工厂正式停产，这款陪伴近一个世纪的经典车型就此谢幕。停产背景与后续安排停产时间与地点：2019年7月10日 ，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线 ，标志着其生产历史正式终结 。后续展示计划：最后一辆下线的甲壳虫将被送往墨西哥Puebla博物馆展出，供爱好者参观 。
受制于车型本身的大小 ，这台甲壳虫的后备箱常规容积仅为310升。如果将第二排座椅完全放倒 ，后备箱可以扩充到905升的容积，这对于两人的日常出行 ，还是完全够用的 。 由于我们试驾的这台甲壳虫为2019款280TSI典藏版车型 ，因此它搭载的是一台4升涡轮增压发动机，并匹配7速DSG双离合变速箱 。
甲壳虫确实已有80余年的历史。其量产车正式推出于1938年 ，最初名为“KDF Wagen ” ，意为“快乐就是力量 ” 。后因被《纽约时报杂志》评为“一只可爱的小甲壳虫”而获得“甲壳虫”这一外号 。二战后复产与代号确立：二战结束后，甲壳虫复产并获得车型代号“Type 1 ”。
停产时间：甲壳虫汽车在2019年正式停产 ，结束了其近80年的生产历史 。生产厂家：甲壳虫汽车并非由福特汽车公司生产 ，而是由德国汽车制造商大众汽车公司推出的一款经典轿车 。设计与影响：甲壳虫汽车以其独特的设计风格和经济实用的特点而受到消费者的喜爱，被誉为汽车工业设计的杰作。
甲壳虫|是历史、是需求 、也是乐趣!
1 、对于他们来说，甲壳虫不仅仅是汽车 ，更像是家中的一员 ，永远在需要的时候陪着你。 2019年，甲壳虫在墨西哥工厂停产 ，这个诞生于1938年的汽车车型最终冉冉谢幕 ，大众为它做了一组广告 。广告中，小男孩开着甲壳虫汽车一路向前 ，把一个个在甲壳虫历史上留下足迹的行人甩在身后 。 随后车身消失在夜幕 ，夜空的星星变作新车车灯。甲壳虫虽然逝去，新的传奇已经开始 。
2、甲壳虫汽车的历史始于1938年 ，首次出现在《纽约时报杂志》上 ，美国人认为它像一只可爱的小甲壳虫 。从1967年开始，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫 ” ，在此之前被称为“大众1型”。随着时间的推移 ，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫 ” 。
3 、这次带给中国消费者的全新一代甲壳虫，就是驾驶乐趣和环保的代名词 。中国，将成为全新一代甲壳虫的第二故乡 ”。
4 、操控性能：甲壳虫在操控性能方面表现出色 ，适合喜欢驾驶乐趣的消费者 。对于追求驾驶体验的消费者来说 ，甲壳虫的性价比也是相对较高的 。总结：甲壳虫之所以在某些时期或市场中被认为价格较高，主要归因于其历史传承、品牌价值 、独特设计 、性能表现以及市场供需关系等因素。
5、从历史数据看 ，甲壳虫的累计销量超过2150万辆 ，排在全球销量最高车型榜的前几位，销量不可谓不高 。人们之所以说它经典 ，很大程度上是因为其从第一代到第三代车型 ，在外观设计上都保持着最初的经典设计 。
6 、大众甲壳虫是一款设计独特 、兼具实用性与个性化的车型，适合追求经典造型与驾驶乐趣的消费者 ，但在空间实用性、动力性能和价格方面存在一定局限性。
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